Q：石墨润滑油是怎么一回事？  

A：所谓石墨润滑油就是向发动机润滑油中加入超微细石墨，使石墨悬浮在润滑油中所形成的一种节能型润滑油，其机理是利用了六角型石墨分子层状结构、层与层之间结合力相对较小，故在有石墨的润滑剂中，它起到减少摩擦阻力的作用。石墨作为固体润滑剂和润滑脂的减摩材料，在国内外早有应用，而作为润滑油，尽管也有人试图应用，却因为石墨粒度不均，粒度偏大沉淀而使作用适得其反，在90年代之前在我国未有工业化应用的报导。

 在90年代，青岛几位同仁将石墨引入润滑油，才在我国掀起了一场石墨润滑油生产应用风波，迄今为止，鉴于石墨粒度鉴定和沉淀问题并未彻底解决，再加之颜色发黑，在我国并未得到推广应用。

 

Q：相同号数的润滑油年度不一致，是什么原因？

A：每一粘度等级的润滑油都有其粘度的范围(相当于机械加工的公差带)一般为±10%，例100#齿轮油的粘度范围是90-110，而150#齿轮油的粘度范围为135-165，在粘度范围内都属合格。

 

Q：齿轮油是不能替代的，为什么呢？齿轮油有哪些特殊的地方呢？

A：我们发现个别用户有用抗磨液压油、导轨油、汽轮机油(透平油)或普通机械油代替齿轮油的现象。这都是不正确的，因为整个机器的动力都是通过齿轮变速传动的，齿轮齿面上的啮合线承受了巨大的负荷，要求润滑油有极压性，而其他油品不含极压添加剂，起不到保护齿面的作用，因此会导致齿面产生点蚀、断裂等现象。

 

Q：赛特润滑油的使用受温度的影响有多大？

A：目前，市场上的润滑油品牌很多，车主在给汽车做保养时，大多会用厂家推荐的散装润滑油，这种润滑油是厂家根据汽车的汽缸的密封性以及需要润滑部位的间隙大小，委托润滑油厂家生产的，很有针对性。

润滑油分五级：

汽油机的润滑油可分SE～SL五个级别，越靠后质量级别越高，润滑性能也越好。每辆汽车都有它适应的润滑油级别，车主如果自己选择润滑油就不要用低于汽车厂家所规定的润滑油等级，另外还要根据天气情况选择适当黏度的机油。新车和大修后的车辆要尽量选择质量级别高的润滑油，黏度也要选择低的，这样对汽车的磨合会更有好处，可选择40或15W/40的润滑油，提醒车主，不要加修复剂或节油产品，以防止抱轴烧瓦事故的发生。

　  在机油等级后面的数字由5至50不等，数字越大，机油越黏，反之越稀。

夏季要尽量选择黏度大的机油，如40、50等。因为润滑油的黏度随温度的升高而发生变化，即润滑油受热时黏度有所下降，抗氧化性变差，易变质，甚至造成烧瓦抱轴等故障。因此，应将曲轴箱和齿轮箱里换上黏度大一点的夏季用润滑油。

另外还有一种使用较广的多级润滑油用“W”表示，它添加了高分子聚合物质，除了具有一般润滑油的特点外，其黏度可以在一定的范围内调节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少发动机运行的阻力和磨损。夏季汽车可选择20W/50的润滑油。

 

Q：某钢厂使用双立柱带锯床切割厚材，使用的是某品牌的半合成金属加工液作为冷却液，冷却效果良好。但是每次有乳化液溅到机床油漆表面后，过几个小时油漆表面就起泡了，触摸感觉发粘。擦干后，起泡处逐渐恢复，但是留有痕迹。

A：两个因素：

1、半合成加工液，碱性很强，也许里面还有强碱性的无机碱，跟油漆中的组分发生反应，而使其表面鼓泡，有可能是酸碱反应，产生气体或者水汽，或者使油漆中的聚合物分解，发生放热反应。

2、半合成加工液中可能含有大量醇醚类，使油漆脱落。醇醚类溶剂对多数成分都有溶解作用，长时间浸泡接触，油漆就会发粘，最后被溶解掉其中的增塑剂或其他组分，导致脱落。

 

Q：工业齿轮油在使用中应注意什么？

A：1、加强产品收货检查，如产品合格证、生产日期、包装等；

2、运输、储存中避免靠近火源和高温，避免水分灰尘及机械杂质混入；

3、采用正确的润滑方式；

4、首次加油前，要对油箱及管路彻底清洗，以所选定的油品置换干净，按规定量加油；

5、油量减少时，按规定补油，严防混油；

6、执行3级过滤等行之有效的制度，尽量避免水分、灰尘等杂质混入润滑系统；

7、加强监测，定期取样，按时或按质换油。

 

Q：相同号数的润滑油年度不一致，是什么原因？

A：每一粘度等级的润滑油都有其粘度的范围(相当于机械加工的公差带)一般为±10%，例100#齿轮油的粘度范围是90～110，而150#齿轮油的粘度范围为135～165，在粘度范围内都属合格。

 

Q：温固体润滑有哪几种？ 

A：现代科学技术的发展使得材料在高温条件下的摩擦、磨损和润滑问题日益受到重视，迫切要求发展与之相适应的高温润滑剂和自润滑材料。

    目前高温固体润滑剂主要有金属和一些氧化物、氟化物、硫化物和无机含氧酸盐。高温自润滑材料可分为金属基自润滑复合材料，自润滑合金和自润滑陶瓷等。

 

Q：油样在监察时需要特别注意的项目是什么？有什么意义？

A：1、粘度

粘度增加可能是基于油品的氧化，不溶物含量增高，高粘度油品或水分的渗入。粘度降低可能是基于低粘度油品，水，冷剂或燃料的渗入；或是油品内高分子聚合物受剪切力而产生变化。

2、闪点

闪点降低显示油品被燃物所稀释，或是油品过高温度而裂化。

3、不溶物

戊烷不溶物显示油品里固体物质的总含量，包含有机物和无机物。甲苯能溶解大部分的有机物质，故此甲苯不溶物只包含污垢沙粒，磨损金属微粒及未燃烧碳屑。戊烷与甲苯不溶物的差额代表胶质及氧化物的含量。通常戊烷不溶物超越某一限额时才量度甲苯不溶物。

4、颜色

在极短时期内油品颜色变深显示油品被污染或开始被氧化。

5、水分

油品中有水显示系统穿漏或空气中的水分凝结。水分会引起腐蚀和氧化，亦会使油品乳化。故此应以离心法，隔滤法或真空处理清除。

6、酸性及碱性

酸碱度（pH）——pH增高代表渗入了碱性油品。pH降低代表油品开始变酸。 总酸值（TAN）—油品的总酸值是量度因氧化而产生酸性物质的指标。

总碱值（TBN）——总碱值增高，可能是被另一种含碱量高的油品污染所造成。总碱值降低，可能是因为高碱度添加剂的损耗，用于中和酸性的燃烧及氧化产物，或被渗入的水分冲走。

7、金属元素分析

用于验明污染情况，证实添加剂的含量及显示机件的磨损状况。通常用光谱分析方法进行试验。各种及元素所显示的表征如下：

硅——尘埃，不良的空气隔滤，除泡沐剂。

铁——环，衬垫及一般部位的磨损。

银——肘节削套的磨损（EMD发动机）。通常基于腐蚀或润滑失当，亦可发生在涡轮增压器的轴承部位（EMD发动机）。

铬——环及衬垫磨损，漏水（含铬酸盐的抑制剂）。

铜——止推环，铜铅或青铜轴承。

铅——铜/铅轴承及铅喷溅点。

铝——EMD发动机鼓风机损坏，ALCO活塞。

钠及硼——水分处理抑制剂。

锡——青铜轴承。

锌——含锌的添加剂。

 

Q：气门异响的原因

A：1、气门漏气响

　　气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

　　处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。

2、气门敲击响

　　在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。

　　主要原因：

　　（１）调整好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损），气门未调整好。

　　（2）气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。

　　（3）气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。

　　处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。

3、气门弹簧折断，应更换

4、气门座响，座圈脱落

    气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。

处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平.