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引擎寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。
润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力。 引擎不断创新，机油也不断升级换代适应更高要求。伊威特“北极霸”机油正是机油不断创新的高科技之作。它率先达到API―SL顶级标准，润滑更高效、清洁更彻底、散热更快速、密封更着实、进而节省燃油，延长更换机油里程，让润滑系统对引擎的保护更富成效，引擎因此更加长寿。
汽车磨合期，也有称之为"走合期"的，是指新车或大修后初运行阶段，一般为1000至1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动，目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。
汽车磨合期的特点是：
1）零件磨损快。汽车出厂前虽然按规定进行了磨合处理，但零件表面仍然较粗糙，加之新零配件间有较多的金属粒脱落，使磨损加剧。
2）易出故障。由于机件在加工、装配时存在偏差，同时还包含着一些难以发现的隐患，在走合期间很可能出现机件卡死、发热和渗漏等故障。
3）润滑油易变质。由于走合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油，使机油质量下降。
4）耗油量大。为了保证走合期小负荷运行，化油器安装了限速片，造成混合气偏浓。同时，机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。
5）紧固件易松动。针对上述情况的出现，在走合期内应注意：限载，限速，选用优质润滑油，启动时"冷摇慢转，低速升温"，慢起步，慢加油，适时换档，慢刹车，严格控制水温，经常检查变速器、驱动桥和轮毂的温度。汽车磨合期内如有异常应妥善处理，不可自做主张。汽车行驶至一定里程时，应该进行检修和例行保养。磨合期满应更换润滑油，拆除限速片，进行全面调整、紧固，使车辆达到正常技术状态。
提高磨合质量应注意以下几个方面的问题：
1）起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。"先离后刹"的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况（紧急刹车）时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了磨合期，从离合器保养方面讲，就应是"先刹后离"。
2）变速档常变速磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低档起步，逐步加高档位，切不可使用高档位低速行驶，或低档位高速行驶。并且勤换档位，不要长时间使用一个档位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动桥的工作状况及温度变化，掌握车况。
3）至于燃油，高不标号的燃油应为磨合期首选，以防爆燃，如遇点火困难，应推迟点火时间，并及时换档和避免急加速。
磨合期间结束，检查保养后才能进入正常使用期，保养内容如下：
检查与调整风扇及水泵驱动皮带的张力；
检查与调整凸轮轴正时皮带的张力；
调整气门间隙；
检查发动机气缸盖螺丝的紧度；
更换发动机机油滤清器；
更换发动机机油；
补充散热器冷却液；
调校点火正时；
清除空气滤清器的灰尘；
调整怠速与怠速混合器踏板间隙；
检查制动液量，看有无泄漏；
调整制动踏板行程；
检查手制动杆与拉索行程；
检查并紧固车轮与轮毂螺母连接；
检查变速器与差速器油量；
检查其它关键母的拧紧力矩；
检查转向系间隙松紧度和润滑油有无泄漏，转向盘的自由行程是否合适。
所以，汽车磨合期中一定要勤观察、勤检查，发现故障及时排除，要经常性做好保养工作，使汽车始终保持在良好的技术状态运转。
1.为什么车的不同部位要用不同的油？
答：因为汽车的不同部位结构和工作原理不同，其润滑方式也不同，所以不同部位要用不同种类的润滑油。例如，发动机中用内燃机油；手动变速箱和差速器中用齿轮油。
2.车用油为什么分不同种类？共有几类？
答：车用油指汽车的动力源--发动机润滑油，也称内燃机油。由于汽车发动机所用燃料不同，分为汽油发动机和柴油发动机；两种燃料的点火方式不同和结构的区别分别设计出汽油机油、柴油机油、汽油柴油发动机通用油。汽油机油按质量等级有 SD,SE,SF,SG,SH,SJ等；柴油机油按质量等级有CC,CD,CF-4等；通用机油按质量等级有SD/CC,SF/CD,SG/CF-4,SH/CF-4,SJ/CF等。汽油机油，柴油机油和通用机油按满足不同季节、不同环境温度条件下使用又可分为30、40、50，5W/30,10W/30,15W/40等粘度牌号。
3.不同的车为什么要用不同的油？
答：不同的车应按汽车制造商出厂推荐用油说明来选用牌号和质量等级的润滑油。这是由于各种车型的汽车发动机所用燃料不同，发动机气缸工作容积不同，压缩比不同，功率大小不同，机械结构不同等原因，促使不同的汽车要选用不同质量和牌号的发动机油。
4.如果混用或不按规定使用车用油会有什么危害？
答：如果不同质量等级或不同厂家的润滑油混用，或者不按规定使用车用油，可能会出现发动机工作不正常，早期磨损，汽车大修时间缩短等危害。
Q：润滑脂在贮存时出现分油
A：润滑脂在贮存时会出现分油现象，比如，在桶内润滑脂表面凹坑处积有润滑油，在炎热的地区贮存过久更易同现分油。
润滑脂分油后，根据分油程度对质量有不同的影响。微量的分油对质量影响不大。但出现分油后的脂不宜久存，以免大量分油。大量分油后质量显著变化，对使用是不利的。由于稠化剂和基础油之间的比例改变，引起调度、相似粘度等发生相应的改变。
分油和润滑脂的使用关系很大，润滑脂在机械部件中使用时，微量的分油是有利的。分出的油可起润滑作用。
Q：巧用润滑油解决大问题―――精密电子转轴的润滑
A：在折叠翻盖式手机的转动部位，笔记本电脑液晶屏的转动部位，是靠精密的转轴来保证平稳转动的，该部件叫做LCD转轴。因其使用部位的特殊性，对转轴内添加的润滑产品也提出了很高的要求。
（1） 能够在多次开合中保持转动的灵活性，出厂前会做万次以上的转动试验。要求润滑产品具有长寿命性，能起到终身润滑的作用。
（2） 转动过程中保持平稳、光滑、到达张开端、稳定，不倾倒。要求润滑产品不仅有良好的润滑性，也要有一定的阻尼性。
（3） 转动过程中，承受相当的剪切力，要求抗剪切能力强。
（4） 长期使用无泄漏，要求润滑产品与材料 的相容性好非普通产品能够满足要求。
Q：自动变速器油的选用
A：自动变速对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为“ATF”，其型号有很多种，国内过去常见的有FORD标准F型和GM标准DEXRONII型，较老的车型使用ATF时需认清型号。“ATF”型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRON II型而错用为F型，则会自动变速器发生换档冲刺和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRONII型，则会使自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。
为了减少用户在选油时的麻烦，高档的ATF试图满足不同生产厂家的新型自动变速器，如长城ATF－III自动传动液，是专门为高档轿车自动变速箱设计的润滑油，该产品附满足通用汽车公司高性能自动变速箱的用油要求，即GM DEXRN－III规格之外，同时又符合福特汽车公司最新变速箱规格FORD MEROCON，适应车型多，车友们可放心选用。
Q：“黄油”即是润滑脂吗？
A：很多人习惯上将润滑脂简称为“黄油”，“干油”或“雪油”；“黄油”的称呼历史悠久，而“黄油”真正的含义，是指早期用动、植物脂肪和石灰反应生成的脂肪酸钙皂稠化矿油制成的钙基脂，那时候科学不发达，车用或工业用途均用钙基脂（较低档的钙基脂）。现代润滑脂已迅速发展为复合锂基脂、钠基脂、铝基脂、无机脂、合成油脂等等，而且脂的分类已规范化，同“000,00.0，1,2，3,4，5,6，”共九个稠度等级，即每一类脂都可制出九个稠度等级，润滑脂已变得多无化，复杂化，再用“黄油”去称呼已不合适，纯粹是一种民间不规范的叫法。至于“雪油”，估计是因为润滑脂流动性差，似冷冻过的油一样的缘故吧。无论怎样，这些叫法都比较笼统，不科学，不能真正去指导用户选用。
Q：防锈剂和金属腐蚀抑制剂有什么区别和联系？
A：防锈剂主要是配制防锈油脂，分为封存防锈和防锈润滑。
油品在使用过程中受热、光等作用氧化变质，润滑油中金属离子加速油品的氧化，生成酸、油泥和沉淀。在润滑油调合中为避免金属离子对润滑油自动氧化的加速，就借助抗催化添加剂。阻碍金属催化作用的方式有两种，一种是金属钝化剂，用膜包起来使之氧化活动降低为钝化，一种是金属减活剂，将催化物质变成非催化物质使其催化性能降低。用于润滑油的称为金属减活剂，用于燃料油的为金属钝化剂。在润滑油中金属减活剂不单独使用，常和抗氧剂一起使用，有仅有协合效应，还能降低抗氧剂的用量。
Q：何谓通用油？它有何特性？
A：通用油又称“汽、柴油机通用油”，即一种内燃机油，既可以用于汽油机润滑，也可以用于柴油机润滑，它指的是性能级别方面的通用，它一般表示为SF/CD、SJ/CF等。
通用油的出现主要是方便混合车队使用，它既可以是单级油，也可以是多级油，如SF/CD40、SF/CD15W40等。
使用通用内机燃机油，可以简化机油品种，便于管理，防止错用机油，给使用部门带来极大的方便和效益，同时对于生产企业，由于简化品种，给油品调合储存、运输等方面都将带来方便和明显的经济效益。
Q：为什么有时机油在使用过程中会变得象沥青一样稠？
A：高品质的润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化。在排除劣质机油的可能性之后，发生上述现象的主要原因一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件。发生窜气的主要原因如下：
活塞、活塞环组与缸壁的间隙过大（可能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成），在做功行程中高温高压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱。
可燃气通过气门与气门导管的过大间隙，或失效的气门密封处的过大间隙进入曲轴箱。
如果汽车长期有及时更换机油，随着发动机的磨损和沉积物的生成，以及自身消耗量导致的机油减少，其综合作用导致机油粘度增大，很多时候甚至会发现结焦物质。
Q：为什么有些齿轮油的温度在使用中会偏高？
A：机械设备的齿轮箱使用时，有时会出现油温异常的情况。温度偏高的原因可能有如下几个方面：
1，新装的齿轮箱，由于需要一定的磨合时间，设备尚未进入正常的磨损阶段，出现磨损较大，引起齿面温度升高，这种温升是设备正常运行必经的阶段。因而新齿轮箱的首次换油期较短，通过换油将冲洗下来的磨料带出。
2，齿轮箱负荷过大，油膜破裂，出现磨损失效倾向。齿轮副之间的摩擦、磨损较大，引起齿面温度升高。应根据载荷情况选择适当粘度等级或适当负荷级别的油品，如选用极压齿轮油和高粘度油品对润滑有好处，但同时又具有散热效果差的负面效应。
3，加油量过多，油位过高，造成齿轮正常的散热受到影响。注意：加油量过多或过少都会影响散热效果。
4，所选齿轮油粘度过大，引起散热困难。由于高粘度的油品本身的传热效果较低，粘度油品差，温度升高 会较低粘度油品显著。因此，在选择了合适的负荷级别的情况下，应尽量选择低粘度的齿轮油。低粘度的油品还具有节能的倾向。
选用润滑性好的合成齿轮油不仅可减轻油温升高的情形，还对节能有好处。此外，合成油使用寿命长，齿轮箱维护周期相应延长，降低了设备保养费用。不少齿轮箱OEM厂家指定采用合成油作为设备装机用油，以达到终身免维护，实现长寿命润滑的要求，如长城牌4406号合成重负荷工业齿轮油就在多家大型企业的进口及国产重负荷大型减速箱或齿轮联轴节上得到成功应用。
Q：工业齿轮油在使用中应注意什么？
A：工业齿轮油在使用中的注意事项主要包括：
1、加强产品收货检查。如产品合格证、生产日期、包装等。
2、 运输、储存中避免靠近火源和高温，避免水分、灰尘及机械杂质混入。
3、 选择正确的品种和粘度牌号。
4、 首次加油前，要对油箱及管路彻底清洗，用所选定的油品将系统置换干净，按规定加油。
Q：何为中、高档润滑脂？
A：润滑脂的档次，是依其产品性能来分的，一般使用温度较低（＜100℃＝，机械安定性差的钠基脂，钙基脂和钙钠基脂（如早期所称的黄油等），其用途有限，性能单一，一般都属低档产品。
而多效的通用脂，如复合钙基脂，复合铝基脂、锂基脂、聚脲脂等，它们均有较高的滴点（＞180℃或＞250℃），有良好的胶体安定性和机械安定性，加入多种添加剂而具备多种性能，有较长的使用寿命；通常被称为中、高档脂，并得以广泛应用。
Q：金属加工液怎样混合
A：水溶性金属加工液应该是随用随混合，不能将已混合的乳化液放置过长时间。
虽然混合水溶性金属加工液是种直接的程序，但是有些简单的规则应该遵守。第一，应该将油液倒入盛有油的桶。如果是硬水的话，必须在加入油液前加入软化的化学品。其次，先算出水溶性油所需量，然后逐渐地加入水中，当加入时，保持搅拌状态，直至全部倒入。
切记：一定是把水溶性金属加工液油液加入水中，不可把水加入水溶性金属加工液油液中。
较硬的水（水中含有离子超过150＊10－6时），可在硬水中加入软化剂，此方法为：在水溶性金属加工液油液加入前，先按每公斤加入100G的苏打粉（碳酸钠）或每公斤加入300G的一般苏打（含有10个水份子的碳酸钠）混合水中。混合处理过程为一小时，然后将沉淀物析出，把溶液上面清水轻轻倒出，用作混合水溶性加工液。而使硬水软化最好的方法是安装水软化设备。
Q：我国热处理油规格标准是什么？是如何分类的？
A：我国热处理油规格为SH0546－92，淬火油分冷浴淬火，热浴淬火和回火油三大类。冷浴淬火油使用温度在20－
